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如何当好经济社会发展的 “先行官”?长沙这样干

发布日期:2020-10-15 12:59   来源:未知   阅读:

  有网友吐槽,他是堵在高速公路上,吃着月饼度双节。但是对于老家在益阳的董先生来说,这个假期,他在高速公路上行车还算舒心畅快。往常节假日回老家,董先生都是走长张高速回老家,最让他烦躁的就是堵车,高速相当于“龟速”,路上堵个两小时还算幸运的。这次回老家,他特意选择走新开通的G5517长常北线高速长益段,从黄金园收费站驱车前往苏家坝互通,途经望城区、宁乡市、益阳赫山区,不到一个小时,就抵达苏家坝互通,大大出乎他的意料。

  8月底,长沙新增一条对外出入通道——G5517长常北线高速长益段。建成通车后,大大缓解了长沙至益阳、常德的交通压力。

  今年8月底通车的G5517长常北线高速长益段,接受了第一个长假出行高峰的考验。

  经常往返于长沙益阳两地的货车司机告诉记者,长期以来,作为长沙前往益阳、常德等地的快捷通道,长张高速长益段车流量常年排在前列,特别是周末和节假日,堵车更是常态。现在,非重大节假日,走长常北线高速长益段,长沙到益阳,只要半个小时左右。这条高速的开通,让长沙绕城高速得到加速,使长沙河西城区的交通承载得到大松绑。一方面,长常北线高速长益段与长沙绕城高速无缝对接,长沙绕城所有的收费站都成为了长常北线高速长益段的远端或近端匝道收费站。这意味着,从长沙城区前往湘西北的车辆,可以直接通过二环线上长沙绕城高速转长常北线高速长益段,从而避开了岳麓大道至长张高速这条传统的拥堵路线,也为长张高速长益段减轻了压力。另一方面,从地理位置来看,长常北线高速长益段与长张高速长益段在长沙西部形成了一条双向十车道的交通大动脉。

  G5517长常北线高速长益段,与现有的长张高速长益段基本平行。今年8月建成通车后,极大地缓解了长张高速的通行压力,让长沙又新增一条对外出入通道。该路线还将连通平洞、二广、呼北等高速公路,形成一条湘西片区连接长株潭的新通道。此外,该项目也是全国第一条支持自动驾驶的智慧高速公路,是按照交通运输部“绿色公路”标准打造的生态、环保、绿色、低碳之路;长常北线公里路段是湖南唯一的在建高速项目试点路段,道路两侧每150米已连续布设5G基站和摄像头等配套设施,可满足无人驾驶路况要求,将拉动全省自动驾驶和智能交通配套产业发展。

  长沙绕城高速公路西北段,是长沙绕城高速最早通车的一段,是湖南省最早的沥青混凝土高速公路。该路段于今年6月全线启动道路专项工程,公路建设者们经过112个日夜奋战,于9月底完成提质改造建设任务,全线恢复双向通行。这条安全、快速、便捷的通道,极大地缓解了长沙北部城区以及周边高速及收费站的交通压力。其中,东向和北向车辆选择绕城高速通行转往京港澳、长永、长浏、长株,缓解了长永高速长沙收费站的压力;西向车辆选择绕城高速通行转往长常北线,缓解了长益高速长沙西收费站的压力;长沙县、开福区、望城区、岳麓区的过江车辆选择绕城高速,可实现10分钟过江,缓解了北二环、三汊矶湘江大桥、福元路湘江大桥的交通压力。

  作为全国高速路网的主干道和长沙外围贯穿东西的快捷通道,长沙绕城高速公路西北段东连京港澳高速和绕城高速东北段、西接绕城高速西南段,与长常北线高速长益段高接高互通相连,并在万家丽北路、中青路、芙蓉北路、雷锋大道、普瑞大道、枫林三路等城市干道上开设了6个高速出入城口。

  截至目前,长沙绕城高速与周边十条高速实现了互联互通。其中,长张、长常北线、长潭西、长株、长芷、江干高速等6条高速以绕城高速为起点,京港澳、长永、长浏、长沙机场等4条高速与绕城高速互联互通。如今,一条条贯穿东西、南北通衢的畅安大道,将长沙的交通版图“编织”得越来越丰富,有力地助推长沙高质量发展。

  每逢节假日,高速公路上的收费站、进出城口都是车行缓慢的地带。为了缓解这一难题,长沙近年来通过增设出入城口、改扩建收费站等一系列举措,缓解交通压力,方便市民出行。

  改扩建后的大托收费站,收费车道由原来的“2进3出”5车道拓展为“4进6出”10车道,大大缓解了拥堵顽疾。

  作为长沙城南片区进出长沙重要通道的大托收费站,位于长沙绕城高速与雀园路相交处。近年来,由于长沙大托收费站流量增长迅速,导致原有收费站经常出现堵车情况,节假日更是堵上加堵。为缓解收费车辆拥堵现象,提高高速公路服务水平,确保收费车辆快速通行,今年4月,大托收费站进行改扩建。新建成的大托收费站,收费车道由原来的“2进3出”5车道拓展为“4进6出”10车道,大大缓解了拥堵顽疾。

  8月底,望城经开区互通正式投入使用,建成通车后,极大缓解了星城收费站的交通压力。

  望城经开区互通于2018年4月正式动工兴建,采用双喇叭互通设计连接绕城高速与普瑞大道,与之配套的收费站拥有5进6出共11条车道,通行能力是星城收费站的两倍以上,建成通车后,极大缓解了星城收费站的交通压力。另外,与绕城高速西北段相连的观音岩互通是长常北线的起点。高接高的互通设计,实现了长沙绕城高速和长常北线车辆的不停车衔接。

  提质改造出入城口,长沙正打通交通脉络。全市增设万家丽南南向互通、经开区(普瑞)互通,开通万家丽北互通,扩建坪塘互通,提质改造大托互通、金桥互通、捞刀河互通,在建绕城高速白竹收费站,拟建潭州大道坪塘互通,有力突破了出入城口的交通阻塞瓶颈,形成了十条高速连绕城的高速公路辐射网。其中,有6条高速公路以绕城高速为起始点,分别是长张、长常北线高速长益段、长潭西、长株、长芷(原长韶娄划入长芷)和江干(在建)高速;另有京港澳、长永、长浏和长沙机场4条高速公路与绕城高速互联互通。

  7月,湘府路快速化改造工程主线全线通车,长沙城南再添一条交通“大动脉”。

  通过城外增修高速公路、城口进行提质改造、城内增修高架桥快速通道等一系列措施,长沙的交通越来越顺畅。今年7月,随着湘府路快速化改造工程主线全线通车,长沙城南再添一条交通“大动脉”。市民开车从河西西二环到长沙高铁南站全程无红绿灯,时间只需15分钟左右。此外,湘府路(河西段)快速化改造工程是连接市政府和省政府的快速通道,也是长沙与湘潭的连接线,对南二环甚至整个长沙西南片的交通压力有缓解作用。建成通车后,不仅有效分流二环线交通压力,提高城市交通廊道的服务水平,也显著加强湖南湘江新区与城市快速路系统的对接,大大提升了湘府路大桥的通行效率。

  国内首创的双向十车道四连拱设计的观音岩隧道工程目前正在全力推进项目建设,预计明年10月底完成主体施工,明年年底完成交付并实现通车。建成通车后,银星路通道将实现全线拉通,打通长沙城北出行瓶颈,极大地优化当地的交通路网结构。车辆从雷锋大道上G5517长常北线分钟。正在进行三期工程建设的红旗路,预计2022年可实现全线完工,项目建成后,湘府路与绕城高速将形成互通,车辆从红旗路可以直接上绕城高速。未来红旗路还将继续南延,与已建成的洞株路对接,促进长株潭一体化发展步伐。

  近年来,长沙交通路网建设的大动作不断,道路越来越畅通,市民的生活也越来越有滋味。为推进长株潭城市群一体化深度融合,加速打造长株潭半小时交通圈,湖南省委、省政府提出实施“三干两轨”项目。

  2018年10月21日,长株潭城市群一体化发展首届联席会议召开,会议决定实施“三干两轨四连线”工程,助推长株潭融城。“三干”即芙蓉大道快速化改造、潭州大道快速化改造和洞株公路快速化改造项目。“两轨”即长株潭城际铁路“四完善两加快”、长株潭轨道交通西环线项目。“四连线”即潇湘大道-滨江路、新韶山路-昭山大道、昭云大道-云峰大道、湘潭大道-铜霞路连接线日,洞株城际公路改扩建工程全线通车,长沙至株洲新增一条全程无红绿灯的快速通道,车程仅需28分钟。

  长株潭三市围绕加快推进交通互联互通,以“三干、两轨、四连线”为核心的交通路网基本成型,一体化交通循环更加畅通。“三干”中的芙蓉大道快速化改造推进有力,预计本月底实现主线通车。潭州大道快速化改造项目,长沙段的第二段连塘路至莲坪大道段,地面道路已完成主体施工并放开交通,湘潭段力争本月实现通车。洞株路快速化改造项目主体工程顺利完工,并于8月28日全线通车试运行,长沙至株洲新增一条全程无红绿灯的快速通道,车程仅需28分钟,长沙、株洲正式融入“半小时交通圈”。

  “三干”全部通车后,芙蓉大道、洞株路、潭州大道主线分钟,且全程无红绿灯。

  “两轨”中,长株潭轨道交通西环线一期工程地下段基坑及开挖施工于9月中旬全面开展,预计于2023年底前实现初期运营。已建成的长株潭城际铁路正在逐步实现地铁模式运营。株洲到长沙的轨道交通连线目前已进入正在编制的《长株潭都市圈轨道交通规划》,力争在“十四五”期间启动建设。

  “四连线”中,潇湘大道-滨江路项目已完成主线建设,新韶山路—昭山大道、昭云大道—云峰大道、湘潭大道—铜霞路等项目正在开展工可完善、方案编制。

  长株潭高速公路大环线项目得到交通运输部支持,原则同意纳入国家高速公路网规划。

  “两岸一线”联通工程、长株潭组合港等项目,正在加紧推动规划编制、方案对接等前期工作。

  “三干两轨”项目建成后,届时长株潭三市的通勤时间将大幅缩短,真正构建起“半小时交通圈”,三市之间的联系将更为紧密,长株潭城市群融城效应和协同效应将更加加快释放。未来,随着长株潭融城步伐不断加快,交通基础设施的互联互通让长株潭市民坐拥交通融城红利,在吃、住、行、游、购、娱等方面真正实现全面融合,长株潭城市群也将成为时尚、繁华、新潮的代言地和中部崛起的中心。

  8月下旬,长沙出台《关于全面贯彻交通强国战略为现代化长沙当好先行的实施意见》,计划完善综合立体交通体系,打造国际化航空枢纽、全国性铁路枢纽、全国内河主枢纽港口和全国公路运输枢纽“四大交通枢纽”,构建国家交通物流中心。

  除了进一步发挥长沙在航空和高铁方面的优势,《实施意见》对长沙公路运输的发展也作了进一步明确,即打造全国公路运输枢纽,按照“都市区1小时通勤、城市群2小时通达”目标优化路网布局,完成长益高速扩容建设,推动宁乡至韶山、江背至干杉高速公路建成通车。优化高速公路网,力争“日字型”长株潭高速大环线、长沙至宁乡(横市)至安化高速公路、大浏高速张坊互通至昌栗高速慈化互通高速公路、江背至干杉高速东延,以及京港澳高速长沙段扩容(东移)、长沙绕城高速扩容、长韶娄高速长沙段扩容、长永高速扩容等项目纳入国家或省高速公路网规划。

  《实施意见》牢牢把握交通“先行官”定位,以全球化视野、系统性思维,对标国际国内先进,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系,当好经济社会发展的“先行官”。

  《实施意见》还紧紧围绕“两个一百年”目标、“新三步走”战略,明确了中长期发展目标:到2035年基本实现交通运输现代化,本世纪中叶全面实现交通运输现代化,展现了交通强国建设长沙卷的宏伟蓝图。

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